2.6.2025 - Die Transportschlacht im Süden Gran Canarias: ALSA, Salcai und Prica debütieren mit scharfer Munition.
Die Öffnung des privaten Personenverkehrs auf Gran Canaria entfacht einen verborgenen Krieg um die Kontrolle eines der lukrativsten Geschäftsfelder im südlichen Touristengebiet der Insel neu. Bei Touristentransfers, Schulbussen und Unternehmensdienstleistungen geht es um Millionenbeträge. Salcai, der langjährige lokale Betreiber, bereitet sich auf einen Frontalangriff des Riesen ALSA vor, während die aufstrebende Partei Primero Canarias (Prica) vor ihrer ersten institutionellen Bewährungsprobe steht … ohne Sicherheitsnetz und mit Wahlen gleich vor der Tür.
Denn die Melone war mit Isolierband versiegelt, unter sieben Schlüsseln, geschützt durch stillschweigende Vereinbarungen, politische Komfortzonen und ein jahrzehntelanges Patronagenetzwerk rund um das diskretionäre Personenbeförderungsgeschäft. Doch nun hat sich die Lage geöffnet und mit ihr sind die alten Spielregeln über Bord geworfen worden.
ALSA, der asturische Riese mit Sitz in Madrid – kontrolliert vom britischen Fonds Mobico Group, ehemals National Express – hat sich auf den Tourismus auf den Kanarischen Inseln konzentriert. Ihr Interesse, in das diskretionäre Transportgeschäft im Süden Gran Canarias einzusteigen, ist nicht neu, aber noch nie zuvor sprachen so viele Faktoren für sie: eine stille Öffnung der Regulierungsbehörden, der Rufverlust der lokalen Betreiber und ein unbeständiges politisches Umfeld, in dem Prica, die aus der Enttäuschung der Mitte-Rechts-Partei der Kanarischen Inseln hervorgegangene Partei, versucht, ihren ersten institutionellen Zyklus ohne solide Partner oder ein Kundennetzwerk zu meistern.
Salcai-Utinsa SL, der offizielle Name von Global, war bislang der „Herr der Ringe“ des Inseltransports. Sie kontrolliert die Konzessionen für den regulären Straßenverkehr und einen großen Teil des nichtöffentlichen Verkehrs, eine Goldgrube, die mit dem unaufhaltsamen Wachstum des Tourismus verbunden ist. Gruppentransporte vom Flughafen, Transfers zu Wasserparks, Ausflüge nach Maspalomas oder Mogán, Hotelservices … all dies geht – oder ging – durch ihre Hände.
Aber es weht ein Wind der Veränderung. Der Schritt der PSOE war klar und zielstrebig: Sie schlägt vor, dass der Inselrat von Gran Canaria Anteilseigner von Salcai wird, eine Art teilweise Renationalisierung unter dem Deckmantel des Allgemeininteresses, der Tarifkontrolle und des ökologischen Übergangs. Dieser Vorschlag zielt darauf ab, die etablierten Betreiber vor Giganten wie ALSA zu schützen, hat aber auch im privaten Sektor und bei den Befürwortern des freien Wettbewerbs die Alarmglocken schrillen lassen.
Die Initiative genießt die stillschweigende Unterstützung von Nueva Canarias, die offene Unterstützung der UGT (Union der Arbeitergewerkschaften) und das erwartungsvolle Schweigen von Podemos. Allerdings stößt es damit auf Frontalzusammenstöße mit Prica, der im Süden Gran Canarias versucht, seine liberale Rhetorik mit der Angst zu verbinden, in einer wichtigen Hochburg nicht Fuß fassen zu können: dem Tourismus.
Seit 2023 betreibt ALSA im Rahmen von Partnerschaften den öffentlichen Busverkehr auf Teneriffa. Die Erfahrung diente als Landebahn für seine Strategie auf den Kanarischen Inseln. Das Unternehmen hat bereits Markenrechte eingetragen, Gelegenheitsflotten auf den Kanarischen Inseln lizenziert und Kontakte zu Hotelgruppen im Süden Gran Canarias geknüpft, um ihnen Direktverträge für hochmoderne Hybrid- und Elektrobusse anzubieten.
„Mit dem freiwilligen Transport lässt sich mehr Geld verdienen als mit dem regulären Transport. Es gibt Hotels, die zahlen allein für den Transfer mehr als 700.000 Euro im Jahr“, erklärt ein ehemaliger Manager einer großen Kette in Playa del Inglés. „Wer dieses Geschäft kontrolliert, hat im Süden die wahre Macht.“
Prica, ohne Pakt mit der PSOE … und ohne Schutzschild
In der Mitte dieses Bretts steht Prica vor seiner ersten echten Feuerprobe. Die Partei, die von einer Handvoll desillusionierter Inselräte und Bürgermeister geführt wird, konnte im Inselrat von Gran Canaria keine stabile Einigung mit der PSOE erzielen und ist daher von wichtigen Entscheidungen im Verkehrsbereich ausgeschlossen. Der Leiter der Abteilung Optik, Teodoro Sosa, ist Verkehrsrat des Inselrats von Gran Canaria.
Salcai beobachtet die Angelegenheit aufmerksam, und wenn im Jahr 2027, dem ersten Wahljahr für Prica, keine Neubesetzung in Sicht ist, könnte der Personenverkehr durch Straßenproteste ruiniert werden.
Prica wird auf den Druck der Wähler reagieren müssen, und der Druck der Hotel- und Tourismusunternehmer, die eine Öffnung des Marktes befürworten, macht sich allmählich bemerkbar. Mehrere lokale Betreiber beschweren sich bereits über eine „bevorzugte Behandlung“ von ALSA bei Lizenzierungs- und Genehmigungsverfahren und einige befürchten, dass die Liberalisierung nicht so neutral ausfallen wird wie behauptet.
Auf dem Spiel: die Kontrolle über ein Unternehmen im Wert von mehr als 50 Millionen
Branchenschätzungen zufolge erwirtschaftet der Gelegenheitsverkehr auf Gran Canaria jährlich zwischen 50 und 70 Millionen Euro und umfasst sowohl Touristen- als auch Schul- und Geschäftsreisen. Theoretisch könnte die Ankunft von ALSA die Preise senken und die Flotten modernisieren. Allerdings könnte dies auch die lokale Geschäftsstruktur zerstören, eine neue Abhängigkeit vom Ausland schaffen und einen strategischen Teil der Tourismusindustrie der Kanarischen Inseln in die Hände britischer Fonds fallen lassen.
Das Thema hat auch eine europäische Dimension: Der mögliche Eintritt des Cabildo in Salcai könnte im Widerspruch zum EU-Beihilferecht und zur Niederlassungsfreiheit stehen. Konsultierte Rechtsexperten warnen, dass das Vorhaben in Brüssel angefochten werden könnte, wenn es nicht als Joint Venture mit offener und neutraler Beteiligung strukturiert wird.
Auf dem Asphalt im Süden Gran Canarias braut sich ein Sturm zusammen. Das Cabildo will den Geschäftsmann spielen. ALSA will den Eroberer spielen. Und Prica muss sich, ohne Abkommen, ohne Schutzschild und mit den bevorstehenden Wahlen, entscheiden, ob es Schiedsrichter oder Spielball des strategischsten Spiels sein will, das der Inselverkehr in den letzten 30 Jahren erlebt hat.
Quelle: maspalomas24.de |
